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车市低迷它们先遭殃:自主品牌与合资品牌的差距到底在哪里?

时间:2019-11-13 11:03:38责编:网站小编

随着中国汽车市场的长期低迷,自主品牌的流失也在增加。BAIC·印相破产重组,马骏实际上破产了,华泰账户上只有13万现金...整个独立品牌陷入悲哀之中。1月至8月,独立品牌销量同比下降19.5%,市场份额下降至38.9%,而10年前2009年的市场份额超过44%。在增加品牌数量和多产品线的前提下,独立品牌的市场份额不是增加而是减少,许多终端品牌被迫被淘汰。这是独立品牌的现状。

与独立品牌整体低迷相比,吉利、长安等一线品牌销量大幅下滑。合资品牌的领导者仍然严格控制着中国汽车市场的发展趋势。在汽车市场严冬的形势下,奢侈品牌的整体销量有所增加,而奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯和凯迪拉克的销量也有所增加。日本三大巨头丰田、本田和日产的销量一直在上升。然而,南北大众、通用汽车等欧美汽车系统也保持了相对较好的绝对销售业绩。所以从目前的情况来看,只能说合资品牌已经挤出了独立品牌的市场份额。汽车市场所谓的寒冬已经逐渐演变成独立品牌的寒冬。合资品牌的复苏迹象似乎已经开始显现。

那么在这个时候,我们应该思考一个问题,即经过这么多年的发展和演变,特别是在2009年到2019年的10年间,独立品牌和合资品牌之间有什么差距?当汽车行业陷入危机时,为什么独立品牌的市场竞争力如此脆弱?

首先,我们必须提到核心技术的缺乏。经过十多年的发展和快速增长,对于自主品牌来说,绝大多数汽车公司仍然没有形成完整的核心技术框架,尤其是三大组成部分。例如,对于目前的中国汽车公司来说,谈到一些核心部件,很难说xx品牌已经独立开发和开发了这些部件。技术力量是惊人的。相反,他们大多把供应商的名字放在前面作为噱头。例如,博世的esp、艾欣的6at、8at、博格华纳的4WD系统等。似乎只有这些知名供应商才能支持独立品牌的产品结构。

事实上,由于成本和专利的关系,独立品牌可以从艾欣和博世等先进的第三方供应商处购买零件。然而,独立品牌无法购买核心专利发动机和底盘技术。即使像吉利这样的独立品牌也不能使用所有沃尔沃发动机技术!因此,我们看到的大多数情况是,一个坏的发动机安装在一个松散的底盘上,但它配备了一个非常成熟的变速箱。结果,除了变速箱,其他核心部件都乱七八糟。这是独立品牌最大的短板之一。没有核心技术,我们只能依靠他人。然而,其他公司的核心技术不会轻易转让。因此,许多自主品牌的产品现在还不全面。

其次,还有组装过程。事实上,尽管包括独立品牌制造商在内的大多数汽车制造商的生产线自动化程度很高,但在产品组装方面仍存在很大差距。例如,我们可以在组装方面看到许多优秀的产品,间隙均匀,各种缝线和车辆零件无缝拼接,长期实用,车辆无异常噪音。然而,对于大多数自有品牌的产品来说,后挡板、车门和前盖之间的间隙在前部和后部是不一样的,并且汽车的内部零件安装松散。打开一段时间后,会发出各种噪音,这将极大地影响消费者的汽车使用体验。

最后一点是成本控制导致了粗加工。对于独立品牌来说,多年来主要的竞争手段是价格竞争。随着独立品牌制造商数量的增加,价格竞争变得更加激烈。因此,许多制造商不得不努力降低成本和销售价格。此外,这种配置看起来并不破旧。然而,在这种情况下,降低成本和粗加工只有一步之遥。大多数独立品牌都滑向了后者。因此,许多独立品牌的产品看起来配置丰富,价格便宜,但基本上都是粗制滥造,不能保证可靠性。另一方面,合资品牌虽然其配置相对较低,价格也低于独立品牌,但将被用于整车的核心,使整车体验更加出色。这就是区别。

当然,独立品牌没有万能的。也有一些独立品牌在不懈努力,并取得了相对领先的成绩,如比亚迪的混合动力技术。但是,总体而言,自主品牌与合资品牌之间的差距仍然很大,尤其是近年来自主品牌同质化竞争的激烈,这使得这一差距更加明显。因此,当寒冷的冬天来到汽车市场时,消费者选择合资品牌产品就不足为奇了!

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