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电动化和乘用化能否成为未来“皮卡进城”的新方式?

时间:2019-11-06 13:33:35责编:网站小编

中国质量新闻网(许田芸)“解除皮卡进城限制”是汽车行业最热门的话题之一。事实上,大多数地区仍然无法进入城市,除了一些地区试图促进放宽对皮卡进入城市的限制。随着许多城市相继出台放宽全电动轻型卡车进入限制的政策,以及最近所有大公司相继推出全电动轻型卡车,轻型卡车正以其他方式“进入城市”。

因为皮卡车具有一定的越野能力和运载能力,所以它们可以带来各种各样的生活方式,比如带着大篷车露营、骑着摩托车在户外行驶,以及通过无人地带进行长途货物运输。近年来,皮卡车逐渐受到国内消费者的欢迎。特别是在一些受限制的城市,皮卡已经成为一些家庭的“大玩具”,因为它们不是乘用车,也不受购买限制。

皮卡衍生出各种生活方式(图片来自gmc官方网站,美国)

纯电动皮卡不是这座城市的“避免死亡金牌”。

由于皮卡车计划在试点省市以外的地区作为卡车使用,推动放宽对皮卡车进入城市的限制,卡车限制几乎在每个城市都是一个问题,一些城市甚至设立了禁止通行的路段和区域。有三个主要因素阻止卡车进入城市:大体积、高污染和高噪音。纯电动轻型卡车能够满足零污染、低噪音的要求,同时尺寸在6米以内,几乎与全尺寸大型汽车相同。为此,早在2018年,公安部就发布了《关于进一步规范和优化城市配送车辆交通管理的通知》,指出对纯电动轻型卡车的行驶应该有更少甚至没有限制。由于皮卡车也满足轻型卡车的两大条件,即最大卡车重量小于4.5吨,车身长度小于6米,属于轻型卡车的管辖范围,纯电动皮卡车在一定程度上也可以享受到纯电动皮卡车较少甚至无限制行驶的待遇。

长城冯军7 ev电动皮卡车近日发布(图片来自长城皮卡车官方网站)

值得注意的是,纯电动皮卡并不是进入市区的“避免死亡金牌”。目前,只有天津、武汉、山西等十个省市对纯电动轻型卡车进入市区开放限制,但早晚高峰时段仍禁止卡车进入市区。但是,在郑州、深圳、上海等地,进入城市的限制只适用于从事城市配送的纯电动轻型卡车。此外,在一些城市,卡车需要“卡车通行证”才能进入城市。以北京为例。在北京,传统燃料卡车和纯电动卡车都需要根据进入市区的货物类型向商务委员会、经济贸易委员会、交通委员会和公共交通管理局报告。根据北京当地的规定,每天6: 00到23: 00禁止没有北京牌照的“卡车通行证”的卡车进入五环路。每天6: 00至24: 00,禁止外牌照皮卡进入六环路(含)内的道路。违者将被罚款100元,并有3分的驾照。

虽然使用“皮卡”很好,但不建议自己改装。

事实上,在国内皮卡车的发展中,出现了一个新的分支——“皮卡车”。这些车辆都是基于皮卡车的二次开发,将货箱与驾驶舱连接起来,并将原来的货箱变成行李箱。工业和信息化部将此类车辆归类为“多用途乘用车”。因此,此类汽车,无论是购买的还是许可的,都根据乘用车进行分类,没有强制退休年龄,并享受6年内新车不在线测试的待遇。然而,值得注意的是,由于这种类型的汽车属于乘用车的范畴,所以也有必要在限制城市购买汽车指数。

多用途乘用车版“皮卡”(许田芸拍摄)

然而,近年来,许多企业已经开始销售改进的零件,如皮卡车集装箱的高盖。这些后盖都是与车顶高度相似或更高的盖,并且在侧面和后面也提供了窗户,这看起来更接近多用途乘用车版本“皮卡”。然而,值得注意的是,多用途乘用车版本“皮卡”是一种合法产品,在生产前已向工业和信息化部报告并经其审查。产品类别发生了根本性的变化。但是,后期改装并配备后盖的车辆属于擅自改变车辆注册结构、结构或特性的车辆。交通管理部门在道路上行驶时,可以依法扣留车辆,责令恢复原状,没收非法改装的车辆。

购物网站的“皮卡迪利印记”销售信息

自2016年工业和信息化部、国家发展改革委、公安部联合发布《关于开展放宽小货车进城限制试点促进小货车消费的通知》以来,“小货车进城”的话题从未停止过。中国皮卡市场的巨大潜力也让许多汽车公司“垂涎”。但是,应该指出的是,皮卡车被迫作为卡车报废15年,并且不享受“家用车辆三包”中的任何服务。年检期限为许可证颁发后10年内每年一次。10年以上的,每年进行两次年检。因此,消费者在购买皮卡车型时仍然需要谨慎。即使他们购买纯电动皮卡,他们也需要提前知道当地对纯电动轻型卡车进入的限制。

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